别欺负小白不懂车激光焊接技术就真的那么牛逼吗？

  最早将激光焊接这个概念引入中国的是德系品牌大众，至今在中国已发展十多年了，在很多人眼中，采取了激光焊接技术制造工艺是大众品牌车型结实耐用的重要的因素。所以这也极大的促进消费者选择了大众品牌车型。

  激光焊接究竟是个什么鬼?真的有传言中的那么牛逼吗？其实激光焊接技术就是把两块金属利用激光的作用力实现原子间的永久结合，在国内汽车制造企业中运用的比例并不算高，一般车企其实是使用的点焊技术。点焊，就是将被焊的金属紧压于电极间，利用电流的高温将金属熔化以达到焊接目的。每次焊接的时候就会产生一个焊点，焊点的数量将直接影响到汽车车价的刚性。至于激光焊接，则利用激光所产生的高温直接将需要焊接的两款金属进行局部融化以此来实现焊接。

  从普通消费者的眼光看来，点焊是呈点状的焊接，激光焊接则是连续的，点焊则只是呈点状，很显然采取了激光焊接技术显然会比点焊的强度更为牢固。但实际效果却并非绝对如此，依据相关科研多个方面数据显示，只有在激光焊接面能达到足够长的情况下，才能实现比点焊更强的抗拉性能和刚性。

  当然，由于成本原因，激光焊接技术并不会全部用在整车的部件焊接上，大多数都集中在车顶和两侧包围部位，其实是为了让车辆达到更好的密封性以及美观度。所以，衡量一辆车的车身强度，并不能单以焊接技术来判断，更主要还要看车架车身结构设计是否合理。

  虽然大众是在国内最先采取了激光焊接技术的，也做了很多营销上的宣传。其实在众多汽车制造企业中，并不是大众才玩得转激光焊接这一技术，同为的戏车的就不说了，标志、日产丰田等车企也对激光焊接技术玩的也挺溜的。

  现在激光焊接技术对于很多汽车制造企业来说并不算什么高科技，之所以目前绝大多数厂家在车身焊接方面仍然选择点焊为主，其实是由于点焊有着激光焊接同样的强度要求，加之成本低廉，更是取决于目前生产线的现有布局以及车架的设计。再说激光焊接对于工人来说的危害性非常大的，配置激光焊接的生产线还需要专门的密闭生产线，在激光焊接生产线的花费上无疑要投入大量资金。虽然激光焊接能够使车辆的拼接区域有着良好的美观、更好的密封性和隔音性能，但这并不能提高车身的整体安全性。所以消费者们在对激光焊接技术的理解上不要过分的相信厂商的宣传。